Connect with us

עסקים בלוס אנג'לס

שירים ושערים

Published

on

ביום הוא מתמחה בבניית והצבת עבודות ברזל ושערים ברחבי לוס אנג'לס – בשאר הזמן מפתח ניסים סבג קריירה מוזיקלית המבוססת על מוטיבים יהודיים מסורתיים ומודרני – ראיון בדרך לאלבום בכורה מסקרן

מאת: אלעד מסורי

דורית ניסים סבג (40) כותב ומלחין שירים מסורתיים עם השפעה גדולה המקורות היהודיים בסגנון מודרני. בחיים השוטפים הוא בעלים של חברת מסגרות שמתמחה בעבודות ברזל ובניית שערים לבתים ועסקים רבים ברחבי לוס אנג׳לס.

הרבה מים עברו בנהר של סבג הילד שגדל חולון, למד נגרות בתיכון, הגיע לארצות הברית והבין שהגיע הזמן להוציא את השירים שכתב מהמגירה.

בין היתר, זנח את המגורים בעיר לטובת הוואלי לאחר שהתקרב ליהדות בזכות הרב גבאי, שלדבריו לא רק החזיר אותו לדת אלא גם שינה את חייו לטובה בכל מישור אפשרי. ״היום הקירות של הבית שלי כמעט נוגעות בקיר של בית הכנסת״, הוא מספר. ניסים הוא איש משפחה, אב לילדים, עובד את אלוקים ובלילה הוא כותב שירים. סינגל חדש שלו כבר יצא ובימים אלו הוא עובד במרץ על אלבום ראשון.

'זמר הגאולה' בשבועיים

ניסים, איך הייתה ההתחלה שלך בלוס אנג׳לס?

״הגעתי קודם למיאמי, יש לי שם משפחה. היה לי חבר ששיכנע אותי לעבור לאל איי -עם כל הסיפורים הידועים על הוליווד והתהילה. הגעתי לכאן והתחלתי בכל מיני עבודות, כמו כולם. עבדתי בתעשיית הבגדים קרוב ל-15 שנה, הייתי קונה ומוכר ומייצר בגדים בסין.

״בארבע שנים האחרונות אני עובד כמסגר, זה מה שלמדתי בתיכון. חבר הציע לי להיכנס איתו שותף וכך התחלתי את הענין של מיסגור וברזלים. היום זה המקצוע הראשי שלי, מזה אני מתפרנס. מצחיק, כי למדתי מסגרות בתיכון בראשון לציון, ואף פעם לא חשבתי שאעבוד בזה. היום יש לי ולשותף שלי חברה שנקראת ez- genesi sbuilderz, אנחנו בונים שערים וכל מה שקשור בברזלים״.

מתי התחלת לכתוב שירים?

״מגיל קטן, כשהייתי ילד. הייתי כותב כל מיני שירים, לצערי חלק גדול מהם היו בדיחות. אבל אחרי זה כתבתי שירי ארץ ישראל והיו לי חברים שבאו לשמוע אותי ומבקשים שאשיר להם כל מיני דברים".

ואז הוצאת את השיר הראשון שלך.

״כן, לפעמים הייתי מופיע בארצות הברית בכל מיני אירועים פרטיים אבל תמיד היו לי שירים בבית, במגירה. לפני שנה הכרתי מוזיקאי בבית כנסת שבו הייתי מתפלל. הוא אמר לי ׳תשמע אני רוצה להקליט אותך אז בוא ניפגש׳.

״ככה עשינו את השיר הראשון זה נקרא ׳זמר הגאולה׳ הקלטנו אותו בשבועיים בערך".

עכשיו יש לך שיר חדש.

״כן, קוראים לו ׳נקדישו ונעריצו׳ והוא מקבל פידבקים מצויינים. אני כתבתי והלחנתי יחד עם חיים אסיירו. הרבה מוזיקאים מפורסמים עשו לנו את המוזיקה: להקת אייר ויינדס אנד פייר 'עשו את החצוצרות בשיר, על הגיטרה אקוסטית לקחנו את הנגן של יאני, ועל הגיטרה חשמלית טים פרי׳ס מגרין דיי. הרמיקס לשיר הוא של אוריסוי גורר, זוכה 7פרסי גראמי".

חזרת בתשובה לפני ארבע שנים.

״כן אני אדם מאמין ברוך השם, חשוב לי לציין שהדבר הכי טוב שקרה לי שנים האחרונות הוא שהכרתי את המנטור שלי, הרב גבאי".

איך הוא שינה לך את החיים?

״הוא נתן לי את הפרספקטיבה של התורה בצורה הכי נכונה. הייתי מסתכל עליו ומנסה לעשות מה שהוא עושה.

הוא דוגמה חזקה של אדם שעושה חסד. עוזר לאנשים בחגים, בתרומות, מוציא ילדים מהפבליק סוקול ומעביר אותם לבית הספר שלו. הרב גבאי זה חסד מהלך על שתיים".

בין לימוד תורה ומוזיקה

כיצד הדת משפיעה על המוזיקה שלך?

״אני לא מופיע כרגע לקהל מעורב. אבל אני רוצה בעזרת השם להוציא את האלבום ולצאת להופיע הקהל שלי הוא קהל דתי.״

איזו מוזיקה אתה אוהב לשמוע?

״אני לא שומע מוזיקה, כי הבנתי עם הזמן שלפעמים אם אתה שומע מוזיקה זה יכול לקחת אותך לכיוון מסויים. אתה נדחק לפינה של מוזיקה שאתה אוהב ואז אתה יכול מבלי לשים לב לקחת את מה שאתה שומע ולחקות את אותם הלחנים שמשפיעים עליך ונשארים במחשבה. בגלל שאני לא מנגן על שום כלי אז כשאני מלחין אני שורק את המנגינה ולא כותב תווים".

איך משלבים את העבודה במסגריה עם מוזיקה?

״קשה מאוד, הייתי רוצה לשבת ולכתוב יותר ולעסוק במוזיקה מאה אחוז. אבל יש המון דברים קודם: ראשית השם ולימוד תורה, אבל יש לי שלושה ילדים וצריך להיות גם איתם, אז אני עם אהבה למוזיקה ורגליים על הקרקע וצריך להיות עם שניהם".

מה החלום?

"להוציא את האלבום הראשון ולעשות מופע עם חומרים שלי. זה מה שרציתי כל הזמן – החלום הוא לשלב בין לימוד תורה ומוזיקה בלי צורך לעשות שום דבר אחר".

להאזנה לשירים ביוטיוב: Nisim Jewish Music // ניסים מוזיקה יהודית

לחץ להגיב

Leave a Reply

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

עסקים בלוס אנג'לס

״ההצלחה של הלקוחות שלי זו ההצלחה שלי"

Published

on

עורך הדין רמין -כהן אריה הוא דמות מוכרת בקהילה היהודית בלוס אנג'לס • במהלך השנים הוא בנה לעצמו שם של האיש למשימות מיוחדות בכל הקשור למאבק מול חברות הביטוח שלא דואגות לפצות כראוי את המבוטחים שלהם • למה שווה להרים לו טלפון במקרה של תאונה או רכישת רכב "לימון"

רבים מאיתנו מכירים את התהליך הארוך והמייסר שעומד בפני לקוחות רבים שבמשך שנים משלמים בכל חודש סכומי כסף לא מבוטלים לחברות הביטוח שלהם, אבל ברגע שהם זקוקים לסיוע הם מקבלים כתף קרה וביורוקרטיה מייגעת, שבמקרה הטוב מסתיימת בפיצוי נמוך ובמקרים פחות טובים בסירוב לפצות את המבוטח. כאן נכנס לפעולה עורך הדין רמין כהן-אריה שדואג לעשות הכל כדי שהאיש הקטן יוכל להתמודד מול המערכת המסועפת ונלחם עבורו בביורוקרטיה המעייפת של חברות הביטוח. היתרון הגדול הוא שהוא אינו גובה תשלום מהלקוח לפני שהוא מנצח עבורו את התיק. אריה: ״ההצלחה של הלקוחות שלי זו ההצלחה שלי כאשר הם מנצחים – רק אז אני אגבה את התשלום. כל התהליך המקדמי הוא עליי״.

עורך הדין רמין -כהן אריה הוא דמות מוכרת בקהילה היהודית בברלי הילס, במשך שנים רבות בנה לעצמו שם של האיש למשימות מיוחדות בכל הקשור למאבק מול חברות הביטוח שלא דואגות לפצות כראוי את המבוטחים שלהם. רמין נולד בטהרן למשפחה יהודית, הוא עבר ללוס אנג׳לס לפני המהפכה ב-1976. כיום הוא נשוי ואב לשלושה ילדים. הוא ומשפחתו התמקמו באנסינו ובסיום לימודי התיכון נרשם ללימודי אנגלית באוניברסיטת נורת׳רידג׳ סי-סאן, בהמשך למד לתואר נוסף בעריכת דין באוניברסיטת לה -ברן וב- 2011 הפך באופן רישמי לעורך דין במדינת קליפורניה.

אריה התחיל את ההתמחות שלו בעריכת דין, עבד במשרד של התובעי הראשי של לוס אנג׳לס, ובחברה גדולה בשם USCB ולאחר שצבר מספיק ניסיון פתח חברה ומשרדים
משל עצמו בברלי הילס ומאז הוא עושה חיל.

עו"ד רמין: ״תמיד ידעתי שאני רוצה להיות עורך דין כי אני רוצה לעזור לאנשים. יש כל מיני דרכים לעזור למשל בתחום הרפואה ובהצלת חיים וגם את הדרך שלי בעריכת דין – לפתור להם בעיות וזה מה שאנחנו עושים עוזרים לאנשים לפתור את הבעיות שלהם.

"אניכל הזמן הולך לבתי משפט עבור הלקוחות שלי. אני מתעסק המון במקרים של פציעות במקום העבודה. רוב חברות הביטוח משלמות פיצויים מאוד נמוכים ורוב עורכי הדין שמטפלים במקרים כאלו לוקחים את התיק לפשרה עבור הלקוחות שלהם כי זה המון עבודה שדורשת הרבה זמן ולפעמים הרווח שלהם לא גדול. אבל אנחנו לא מגיעים להסכמה – אנחנו לוקחים את חברות הביטוח לבית המשפט ולא משנה כמה זמן לוקח. אנחנו מוציאים מהם סכום הרבה יותר גדול ודואגים לפיצוי הולם ללקוחות שלנו.

״לחברות הביטוח יש גישה לסושייל סקיורטי שלך ושם הם יכולים לבדוק את ההיסטוריה של התאונות שלך, כמה כסף שילמת ומי היה הרופא שלך אפילו. אבל מה קורה אם היית מעורב במספר תאונות שלא היו באשמתך? את חברות הביטוח זה ממש לא מעניין והם מורידים את הדירוג שלך ואתה צריך לשלם ביטוח גבוה יותר. יש לקוחות שסופגים את זה ויש כאלה שבאים אלינו ואנחנו נלחמים בחברות הביטוח שלא יפגעו בלקוחות שלנו".

באילו עוד סוגיות אתה מטפל?

״יש לי צוות של עורכי דין שעובדים איתי, אני עובר על כל התיקים לפני שמוציא דברים החוצה ונותן להם הדרכות של איך לפעול בגדול עם התיקים הללו. אני גם מטפל במקרים של ״חוק הלימון״ שאומר שאם קנית רכב והוא נכנס למוסך יותר מ 4 פעמים אז הרכב פגום החברה צריכה לקנות ממך בחזרה את הרכב. הרבה חברות רכב לוקחות אותו לסדרה של בדיקות והערכות לראות מה הייתה בדיוק הבעיה ולפעמים זה נמשך זמן, אתה צריך להוכיח שהרכב שלך לא ביטחותי לנהיגה, אנחנו עושים עבור הלקוח את העבודה הזאת גובים תשלום כאשר הלקוח מקבל את הכסף מחברת המכוניות"

יש מקרים שחברת הביטוח מוכנה לשלם אבל לא פיצוי הוגן. אתה מטפל גם במקרים כאלו?

״היה לי מקרה של לקוח שנסע ברכב שלו חזרה מלאס ווגאס והרכב פתאום עלה באש באמצע הנסיעה כי הייתה לו בעיה חשמלית ובבטריה של הרכב שגרמה לשרפה הזו. הלקוח הגיע אליי עם הבעיה הזו, ואמר לי יש לי ביטוח מכוניות אבל הם מוכנים לשלם לי את הערך של המכונית היום.

"אמרתי ללקוח שאני אעזור לו ומכאן איתרנו את היצרנית של המכונית ואמרנו להם – יש לנו מכונית שלכם שעלתה באש בגלל בעיה מכנית ביצור שלה. היצרן השיב שלא ירכוש את המכונית בחזרה. הגשנו נגדו תביעה ויידענו את החברה שמכרה את הרכב שאנחנו מגישים את התביעה הזו. לא רק שקיבלנו את הכסף של ערך הרכב כאשר היה חדש, למרות הוא נסע ברכב 50 אלף מייל; קיבלנו בנוסף כסף פיצויים נדיבים על כל התהליך.

״חשוב לי שאנשים ידעו את הזכויות שלהם רובם לא מודעים אליהם, ואנחנו כאן בשביל לעזור לאנשים, וכדי שהם יבינו את זה יצרנו את דרך העבודה המיוחדת הזו: אנחנו קודם כל נותנים את השירות ואם אנחנו מנצחים ומרוויחים – אנחנו מקבלים תשלום מהלקוח, כך שהעבודה איתנו היא משתלמת ללקוחות שלנו ללא ספק״.

RK LAW GROUP
A Professional Law Corporation
9300 Wilshire Boulevard, Suite 340, Beverly Hills, CA 90212
Telephone: 310-593-2222
ramin@rklawgroup.com

המשך לקרוא

טוב לדעת

מבחן דרכים:SUV עם שלוש שורות מושבים

Published

on

והפעם: השוואה בין דגמי 2019של ה-Acura MDX SH-AWD ו-VW Atlas 2/0T SE

הBest- לקח מקום ראשון בתור ה MDX- selling Three-row Luxury Crossover 750,000 עם מכירות של מעל ל of all time יחידות עד 2017. הוא גם שומר על מקום שני בתור best selling luxury crossover אחרי ה-LEXUS RX הנפוץ. ב-2017 הדגם עבר מקצה שיפוצים חיצוני ופנימי שנתנו לרכב מראה עדכני כנגד המתחרים. לקראת 2019 אקורה שידרגה את הדגם המוצלח עם גירסת ה A-Spec שמוצעת רק בגירסת All Wheel Drive, כוללת אופציות ועידכון חיצוני ופנימי נוסף, גלגלים בגודל 20 אינץ, ותיבת הילוכים בעלת 7 מהירויות. עם תג מחיר של 59,550 דולר (MSRP) ומחיר במבחן של 60,545 דולר. ה-2019 MDX Sport Hybrid SH-AWD היה הרכב השני ביוקרו בכתבה זו אולם רמת הפינוקים והטכנולגיה המצויים ברכב עולה על רוב המתחרים כך שהמחיר בהתאם.

האקורה מפנקת מאוד בעזרת טכנולגיה חדשנית גם מחת למכסה המנוע וגם בסביבת הנהג. פנים הרכב אינו מתפשר מבחינת כמות הפינוקים או מקום איכסון ולא ניתן לזהות שהרכב היברידי מכיוון שכל מכללי החשמל שהוספו לדגם הרגיל הוסתרו בצורה שאינה נגלת לעין. ה-MDX SH-AWD הגיעה עם כמות מכובדת של אופציות כיוונון נהיגה וטכנולגיה מובנת ברכב. היצרן מאפשר לנהג לברור ולבחור בין שיוב אופציות אלו ולכן כמות הכפתורים והשעונים ברכב מכובדת ביותר והזכירה לי במעט סביבת טייס. ניתן לומר בקלות שהרכב משוכלל ביותר לנהג/ת הממוצע שאינו צריך אופציות שונות לנהיגה יומיומית. רכב המבחן הגיע עם ריפודי עור בצבע שוקולד ושילוב גווני חום הפנימיים תואמים היטב את הצבע החיצוני. פנים הרכב מרוהט במגוון צבעים נעימים ושינויי חומרים בין עור, פלסטיק, כרום ודמוי עץ נעימים לעין ולמגע. סביבת הנהג מרווחת גם לאדם גבוהה ואין בעיה למצוא תנוחת ישיבה מושלמת. שיפוע מכסה המנוע מאפשר לנהגים יותר נמוכים יכולת ראיה בין סבירה לטובה מקדימה אולם קצת מוגבלת מאחור בגלל שיפוע דרמטי של הקורות האחריות.

מסך המידע הגדול במרכז הרכב מקשה מעט על ניווט בין האופציות השונות בגלל השתקפות אור במשך היום אולם רוב מידע הרכב מוצג גם על מסך קטן שממוקם במרכז לוח השעונים. כניסה ויציאה משורת המושבים השלישית ברכב די מוגבלת בגלל זווית השיפוע של משענת שורת המושבים השניה בשילוב עם תזוזה קצרה מאוד של בסיס המושב מוגבלת. רמת הפינוקים בשורה השלישית מוגבלת לשני מטעני USB ושני מחזיקי כוסות. מרווח הרגלים גם מצומצם בשורה השלישית ומבחינה ריאלית אינו מאפשר ישיבה של שני אנשים בוגרים אבל אינו מהווה בעיה לילדים קטנים. סביבת תא המנוע מופשטת ביותר בעזרת כמות מכובדת של כיסויי פלסטיק שלא מתירים ספק שטיפול ברכב צריך להעשות על ידי מוסך מורשה ולא על ידי חובב רכב בביתו. ברור לחלוטין שאקורה אינה רוצה התעסקות מיותרת של אנשים שאינם מוסמכים עם הרכב. בהתחשב בעובדה שהרכב מורכב ביותר, רצוי שכך.

בנסיעות עירוניות ובמצב Comfort הנסיעה ברכב ממש מפנקת (וחסכונית יחסית) ובכל הזדמנות שיצאתי מהעיר והעברתי למצב Sport או Sport + הרכב התאים עצמו לתנאי הכביש, נהיגה יותר אגרסיבית ובעיקרון היה ממש מהנה לנהיגה. ברוב המקרים נמנעתי ממצב נהינה Normal והתמקדתי על מצבי הנהיגה הקיצוניים יותר. ההרגשה הכללית היתה של רכב קטן מידות ורק צריכת הדלק שעלתה משמעותית בנהיגה מהירה הזכירה לי עד כמה הרכב גדול וכבד. הרכב מתאים עצמו לסטייל הנהיגה שאתה רוצה, מנהיגה עצלה בפקקים לאחיזת כביש מרשימה בפיתולי הרים. חשוב לי לציין שבכל תנאי נהיגה, הרכב תמיד הרגיש ספוrטיבי וקטן מידות ביחס לגודלו ומשקלו האמיתי. הרכב במבחן היה SPORT HYBRID שהרשים גם בנתוני תצרוכת הדלק 26 city ו 27 highway – יחסית לא רע לגודלו ומשקלו. תצרוכת הדלק הממוצאת שקיבלתי בזמן המבחן נעה בין 21.1 ל 23.3 mpg לפי נתוני המחשב הפנימי ברכב. עם טנק דלק מלא הרכב מציג 423 miles כטווח נסיעה ממוצע.

המנוע ההיברידי 3.0L VTEC V6 with Variable Cylinder Management מספק כ-312 כ״ס דרך תיבת הילוכים 7-Speed Dual Clutch Transmission נתוני צריכת הדלק מרשימים בזכות מערכת היברית מושלבת שעובדת בצורה חלקה ביותר בשני מצבי הנהיגה ועוברת בין מצבי הנהיגה בעדינות ללא שום אינדיקציה בתוך תא הנוסעים. הגירסה ההיברדית מכילה שלושה מנועים חשמליים שאחד ממוקד בתוך תיבת ההילכים והשניים האחרים בחלקו האחורי של הרכב. התוצר כוח הסופי של המערכת מגיע לכ-290 כ״ס ו-267 lb-ft ו״מיובא״ ל-MDX ול-RDX מרכב העל NSX דבר מרשים בפני עצמו והסיבה המכזית לכך שלמרות מימדיו הגדולים של הרכב, אופיו וההנאות ממנו גדולות יותר.

שנת 2019 הגיעה עלינו לטובה ועימה מבחר גדל של רכבים משפחתיים גדולים ומפנקים. בהמשך לכתבה ההשוואתית הקודמת של רכבי הSUV עם שלוש שורות מושבים. לנוכח הביקוש המתגבר לרכבים מסוג זה החלטתי להוסיף דגמים נבחרים מהקטגוריה הפופולארית להשוואה של ההיצע בשוק לשנתון הנוכחי. מכיוון שהפופולאריות של הרכבים באה לידי ביטוי בכל קבוצות מחיר בחנתי רכבים רק שהמכנה המשותף בינהם זה שלוש שורות מושבים. כל אחד מהרכבים בכל קבוצות המחירים השונות ובגדלים שונים, מציע תמורה כספית הולמת. בימינו, עם תהליך הגלובליזציה בענף ושיתוף פעולה בין יצרנים איכות הרכבים עלתה ורוב הרכבים המוצאים למכירה בארה״ב הם רכבים באיכות גבוהה יחסית לדגמים מהעבר.

רכבים באיכות ירודה, עם נתוני בטיחות נמוכים וביצועים רדודים פשוט לא נמכרים ויוצאים מהשוק יחסית מהר מאוד. קהל הקונים בימינו מתוחכם ומלומד יותר. בעזרת האינטרנט הקונה הממוצע מסוגל לבצע הבדלי שוק בין האופציות השונות בקלי קלות כך שכל קניה נעשת חכמה יותר ועל יצרני הרכב המחויבות ליצר רכבים טובים יותר.

כל הרכבים שנבחנו לכתבה היו בעצם רכבים טובים. נקודה. בימינו, הבחירה בין דגם אחד לאחר נעשת למעשה על בסיס של תמורה למחיר, אופי הרכב, נתוני ביצועים, גודל הרכב ועיצובו. מבחינה אסטטית הבחירה בין הדגמים זה ענין של ״טעם וריח״ כך שההתמקדות שלי למען כתבה רלוונטית יותר ביתר הנתונים ההשוואתיים ולא על אסטטיקה למרות הרקע שלי בעיצוב רכבים.

VW Atlas 2/0T SE 
מחיר רכב המבחן34,514 דולר

לאורך השנים היצרן הגרמני שתניד הבין את חשיבות השוק האמריקאי וחשב באהבתו, לא ממש הבין מה הצרכן האמריקאי באמת רוצה.

בדרך כלל ניתן לומר שבמשך השנים פולקסוואגן, ברוב המקרים, עידכנו דגמים אירופאים למטרות שיווק בשוק באמריקאי. למרות גודלו וחשיבותו להתפתחות היצרן מגרמניה, החשיבה (הלא רשמית) היתה שהיצרן יודע יותר טוב, מה מתאים לשוק האמריקאי ומה לא. במקרה של האטלאס, פולסוואגן ממש חרגו מהתנהלות זו ופיתחו רכב ממש מפתיע באופיו. ההפתעה בעיקר היא עד כמה האטלס לא משקף את אופיו האירופאי והשמרני של היצרן אלא את רצונו של היצרן להפוך ליצרן גלובאלי שמתאים את דגמיו לשווקים השונים. במידה מסוימת התנהלות זו מעידה על צניעות מסויימת שהיצרן לא היה מאופין לו בעבר. אולי שינוי החשיבה והצניעות המסוימת נובעת מהתפתחות פרשת הדיזל ואולי לא אבל אין ספק שהנהלת החברה הבינה שעל מנת לבסס עצמם מחדש בשוק האמריקאי, ה-SUV הגדול צריך להיות מותאם לקונה האמריקאי וצרכיו ולא להוות פשרה כלשהי על בסיס דגם אירופאי כפי שהטוראג הקודם היה. אין ספק שהטוראג היה רכב מעולה מהרבה בחינות אולם חשיבת היצרן היתה בשיווקו כדגם גלובאלי וביצירת גירסאות מקבילות למותגי הבית כגון אאודי ופורשה.

לעיתים קשה לסכם רכב במילה או שניים. במקרה של האטלס, ממש קל, ענק. ענק מבחינת גודל כמובן. ענק מבחינת תא נוסעים, ענק מבחינת מרווח רגלים, ענק מבחינת מקום למטען, ענק מבחינת תא מנוע. ענק. האטלס אינו מתבייש בגודלו והעיצוב החיצוני מדגיש זאת. עם משטחים ארוכים ושטוחים, פינות ישרות ״חדות״ וקווי אופי קיצוניים, עיצובו של האטלס שונה מעיצוב יתר דיגמי היצרן. העידון וה״תחכום״ האירופי בשאר הדגמים חסר באטלס. למרבה האירוניה המנוע יחסית קטן) בנפח 2.0 עם מגדש טורבו מוחבה היטב בתא המנוע ה…ענק ונראה ממש שקוע בתוכו. 24.3 MPG הקיצר יש הרבה מקום למנוע גדול יותר מתחת למכסה מנוע. המנוע החסכוני סיפק ממוצע צריכת דלק של נתון מכובד בהתחשב במימדיו של הרכב. בנסיעות בין עירוניות, ובזמן עקיפה, חוסר הכוח הורגש היטב וכל תאוצה ועקיפה הצריכה תיכנון, חישוב ומרחק רב להשלימה. בנסיעה עירונית, לא הורגש חיסרון הכוח אולם תיצרוכת הדלק הטובה הנפיקה מרחקים בין 360 לכ 405מיילים בין תידלוקים.

סביבת הנוסעים והנהג היתה מעוצבת היטב וביעילות גרמנית טיפוסית. כל המתגים, שעונים ומחוונים ממוקמים במקום אידיאלי לתפעול קל ויעיל. האטלס מעיד על יצרן מנוסה שפועל כמכונה מושומנת היטב ליצור רכבים פראקטיים אבל היה חסר לי משהו, היה חסר לי כוח, היה חסר לי אופי והיה חסר לי נשמה. בהתחשב במחירו הנמוך ביחס למתחרים, האטלס מספק תמורה מעולה כרכב גדול שמיועד להניע נוסעים מנקודה לנקודה וזהו. בניגוד לטוראג, קודמו בעל תג מחיר גבוה בהרבה, האטלס מספק את התמורה הבסיסית למחירו הנמוך ויפה שכך. המושבים הקדמיים והספסלים האחרויים נוקשים למדי אולם נוחים בנסיעות ארוכות. מפנוקים? לא ממש אבל בהחלט תומכים היטב. הנדסת האנוש ותכנון הפנים של היצרן מהמובילים בשוק וגם באטלס ניתן לראות זאת בבירור. למרבה האירוניה, רכב המבחן הגיע בצבע צהוב חרדל מיטאלי והזכיר מעט אוטובוס של בית ספר. אולי זה המסר שפולקסוואגן רצו, אולי, אבל בהחלט זה המסר שעבר. האטלס מיועד למי שמחפש רכב גדול, שיכול להכיל את כל המשפחה ואת כל הקניות מקוסטקו בקלות וביעילות.

• • •

בשבוע הבא, נשווה בין יפנית פופולארית נוספת, הניסאן פאט'פיינדר לבין הקיאה הקוריאנית בעלת התמורה הכספית הנדיבה עם אופי ועיצוב גרמני במהותו. הניסאן שונה מאוד מהמתחרה מבית ה-MDX והקיאה שונה מהפולקוואגן למרות ה DNA המשותף מאחורי הקלעים (מעצבי בית בעלי עבר משותף).

לתמונות ופרטים נוספים אנא עשו לייק ובקרו בעמוד הפייסבוק:
רכבים – שלמה פתאל /CARS – Shlomo Fattal 

המשך לקרוא

עסקים בלוס אנג'לס

מעגל הנשים בלוס אנגלס: משפחה, שמחה ואהבה

Published

on

ביוזמת מיכל סיאס מעמותת "בשמחה", כמאה נשים ישראליות-אנג'לסיות השתתפו בוואלי בית שלום בערב של WCLA שכולו השראה, העצמה והיכרות אינטימית

מאת: טליה פריאל טאץ׳ // צילומים: אדוה ריקלין

ביום רביעי שעבר נורתה יריית הפתיחה של המיזם החשוב והמעצים של עמותת "בשמחה" – WCLA- Women Circle Los Angeles.

זה קרה במסגרת ערב מרגש ומחבק בו נפגשו כמאה נשים מהקהילה הישראלית בבבית הכנסת וואלי בית שלום באנסינו למפגש של היכרות, חברות, יצירת קשרים והכי חשוב – להרגיש שאנו משפחה; כל אישה היא מלכה… וכולנו ראויות לכך!

המטרה של מעגל הנשים היא לפרגן אחת לשנייה, שכל אחת תביא את הכישורים שלה, כי לכל אחת ה-X Factor שלה. גם זו שקשה לה מבחינה גופנית, נפשית או כלכלית – היא עדיין יכולה להיות חלק ולתרום את שהיא יודעת ומסוגלת.

נשים רבות פנו לאחרונה למיכל סיאס, המייסדת של עמותת "בשמחה", בבקשה לקבל עזרה בתחומים שונים, ולא בהכרח על רקע כלכלי. כך נולד הצורך לתת מענה משפחתי ובית לנשים.

על פי דבריה של מיכל, ״פעם, לפני מאות שנים, לא היתה קידמה וטכנולוגיה, והחיים היו בשבט. אנחנו מתחילות את תהליך השבטיות והוא לא יקרה ביום אך תזכרו הוא הולך לפתוח הזדמנויות לכל אחת ואחת לתרום מהכישרון שלה ומהיכולות שלה. בנות, תרשו לעצמכן להתמקד בעעמכן ובמנהיגות הנשית שלכן. אני מצפה ומקווה שבכל פגישה נגיע יותר חכמות ויותר אמיצות, יותר מסוגלות ויותר עוצמתיות״.

אז כשמיכל מתקשרת להודיע שצריך לפתוח ולפתח מיזם חשוב שכזה לטובת נשות הקהילה, אנחנו בשמחה מתנדבות גם כן ומתגייסות.

פאנל הנשים מורכב ממיכל ובתה אוריאן, גלית פלד, שרה דגן, נינה עשור וטליה פריאל טאץ׳. כולנו באהבה גדולה ובהתרגשות רבה שמחנו להיות חלק מזה. שעות של שיחות, הצעות, רעיונות… והנה, זה יצא לפועל!

בהתרגשות רבה קיבלנו את פני כולן בחליפות אחידות וספורטיביות עליהן המילה "משפחה" בכדי לחזק את המסר יותר. הנשים התלהבו ורכשו לעצמן ולבנות שלהן את אותן החליפות בצבעים שונים.

אורחת הכבוד, המרצה האורחת בערב זה הייתה אשת האופנה האייקונית דינה בראל אשר שיתפה את כולנו בסיפור חייה. בעליות ובירידות, בהצלחות המטאוריות ובהתמוטטויות. סיפור חיים של שזירה בין הצלחות וכישלונות אבל לרגע לא לוותר על החלום, לרגע לא לצאת מהתמונה ולאבד כיוון.

נשים רבות פנו לאחר ההרצאה לדינה ואמרו לה שהיא מהווה השראה אמיתית, כזו שנתנה להן כוח להמשיך ולא לוותר, לא לעצמן ולא על עצמן.

אז לחברותינו הנשים – אנו ניפגש בחודש הבא, ב-23 בינואר, עם מרצה אורחת מהממת נוספת. ובהחלט ״זה הזמן להתחיל ולרקום חלומות שניפרמו״!

פרטים נוספים בטל': 818-571-3848 

המשך לקרוא

הפייסבוק שלנו

הירשם לניוזלטר שלנו

כתבות שבועיות