Connect with us

תחבורה

ציריאק, האיש, האגדה וקולקצית הרכבים – Tiriac, Romania's Private Car Collector

Published

on

“Hard work beats talent when talent doesn't work hard.” אמר מאמן הכדורסל האמריקאי Tim Notke בתיכון מקומי .

מה שנכון נכון ופתגם זה במיוחד נכון לגבי יון ציריאק האתלט לשעבר והתייקון מרומניה. ציריאק גם אדם מוכשר וגם עובד קשה. כיום ציריאק הוא האיש העשיר ביותר ברומניה והוא מין הסתם גם חובב ואספן רכבים רציני. סיפורו של ציריאק מעניין לא פחות מקולקצית הרכבים המרשימה אצלו בגרג’ ובמוזיאון האישי שבנה לקהל הרחב.

בביקורי במזרח אירופה החודש, יצא לי לבקר במוזיאון הרכב הפרטי של ציריאק ואני חייב לשתף אותכם בחוויותי. המוזיאון נמצא בבוקרסט בירת רומניה וממוקם ממש ליד שדה התעופה הבינלאומי. בוקרסט כעיר, עשירה בהיסטוריה ואטרקציות תירותיות אבל עבור חובבי רכב, הקולקציה של ציריאק פשוט מצריכה ביקור בכל מחיר.

ציריאק שנולד ב 1939 בטראנסילבניה שברומניה, החל את חייו בתור שחקן הוקי קרח ומיד לאחר מכן בתור שחקן טניס מוכשר וכך זכה להכרתו הבינלאומית. עד ל 2017 – 2018 ציריאק היה גם נחשב לאתלט העשיר בעולם עם הון אישי של מעל ל 1.28 ביליון דולר. ברשימת 2018 המעודכנת, מייקל ג'ורדן עבר למקום ראשון עם הון אישי של 1.31 בליון.

ציריאק נולג וגדל ברומניה הקומוניסטית למשפחה עניה. כישרונו כספרטאי נחשף בהיותו צעיר מאוד. כספורטאי שיצג את רומניה הקומוניסטית, הוא עבר אימונים קשים ומפרחים ברוח הצבא הקומוניסטי שכלל גם הצלפות ועונשים לפני כל תחרות. בעולם הקומוניסטי, לא היו ״תנאי שירות״. כספו אשר ״צבר״ בכבוד ובמאמץ בתחרויות השונות עבר לידי המשטר ברומניה ומצא את דרכו לידי השליט התורן ניקולאה צ״אוצ״סקו. ברוח הקומוניסטיות האמיתית ההון נשאר בידיו ובארמונו של השליט. מיד לאחר שהקומוניזם נפל ב 1989, צ״אוצ״סקו ואישתו סיימו מול כיתת יורים, ציריאק החל להשקיע את כספו בבנק פרטי שפתח על שמו (הראשון מסוגו ברומניה), בנדל״ן, בענף הביטוח ובעסקים שונים שרק גדלו והרחיבו עם השנים.

כאדם שהחל את הקרירה המוצלחת והמרשימה בעוני והגיע להישגים ספורטיבים וכלכלים מאוד מרשימים בזכות עבודה קשה, התמדה וכמובן הרבה כישרון, ציריאק הפך לנכס לאומי עבור רומניה ומהווה עד היום דמות שמשפיעה (לטובה) על רומנים רבים. אהבתו לספורט גם עודדה את ציריאק לפתוח מרכזי ספורט שונים ובבעלותו גם תחרות מדריד בטניס היוקרתית. ציריאק מעודד מימוש עצמי והיזדמנויות לקרירה לעם הרומני ובעיקר לחלק העם חסר היכולות. ציריאק מהווה דוגמה נפלאה לכך בעצמו. בימים אלו ציריאק עובד על פיתוח אוניברסיטה באיזור בוקרסט. חינוך הוא המפתח להתקדמות וציריאק מבין זאת היטב. העם הרומני רואה בציריאק דמות אבהית, מצליחה, ישרה ומעוררת השראה.

נעבןר מציריאק האיש למה שבאמת רציתי לשתף פה שהיא קולקצית הרכבים של ציריאק. האוסף מגוון ומעניין של מעל ל 300 רכבים. האוסף כולל רכבי אספנות, רכבים נדירים, רכבים חדשים, רכבי על, רכבים של סלבס וגם מספר אופנועים יחודיים. הקולקציה מרוכזת ברובה במתחם ליד שדה התעופה ופתוח לקהל הרחב בימים ובשעות מסוימות בכל שבוע. במידה ואתם רוצים לבקר, מומלץ לבדוק מראש את הזמינות למוזיאון. יתר הקולקציה נמצא בביתו של ציריאק בבוקרסט למרות שמספר רכבים נמצאים גם בערים אחרות ברחבי אירופה ואפילו בארה״ב.

מרגע שהיגעתי למתחם הבנתי שאני נמצא במקום מיוחד. הכביש הפרטי שמוביל מעמדת הש״ג לבנין הזכוכית העגול (המוזיאון עצמו) נותן הרגשה של פרטיות ומיסתוריות. בפנים, הרצפה השחורה והמבריקה והתאורה הדרמטית מעל הרכבים משרה הרגשה של עושר ואקסלוסיביות. מבחר הרכבים בתצוגה קרוב ל 200 והרכבים מאוגרגנים לפי מדינת היצור שלהם. אנגליה (מישום מה) ממוקמת ליד הכניסה ומיוצגת בכבוד עם מבחר מרשים של דיגמי רולס רוייס. ציריאק אוהב במיוחד את רולס רוייס ובקולקציה ניתן לראות לפחות דוגמה אחת מכל ששת דגמי פאנטום המקוריים שניבנו לפני 1972 .(I-V series) הפאנטומים מסודרים לפי סדר כרונולוגי ולידם חונים מספר רולס רוייסים מיוחדים שכוללים שני רולס רוייס סטיישן וואגן שנבנו לפי הזמנה מיוחדת בעבודת יד וציפוי זהב (נדירות במיוחד). הרולס רוייס הורוד לבן של הזמר המפורסם סיר אלטון ג’ון נצבע לפי הצבעים שהזמק בחר והרכב ממוקם במרכז אוסף הרולס רוייס ליד רולס מלכותי אחר שהיה שייך ל Duchess of Kent. בסוף שורת הרולס רוייסים ממוקם רולס רויס נדירם בגירסתם ה Silver Shadow Estate (כן גירסת סטיישן ואגון) ולידו ב Bentley R-Type Shooting Brake (כן גם גירסת סטיישן ואגון) האח הכמעט תאום של ה Rolls Royce Silver Dawn). ממול ממוקמים שני יגואר רודסטאר קלאסים מדהימים ביופים, שאחד מהם הוא ה XK120 שכבש את ארה״ב בשנות החמישים המוקדמות. שחקני קולנוע מפורסמים כמו קלארק גאייבל קנו, נהגו ויחצנו את הדגם היפיפה הזה.

באזור הרכבים האמריקאים הקלאסים מככב לו ה Duesenberg Model J Torpedo Berline Convertible רכב מרשים גם ביופיו וגם בביצועיו. עם מנוע של 6.9 ליטר, הספק של 265 כ״ס וגיר של שלושה הילוכים הרכב היה מתקדם ביותר בהתחשב בעובדה שיוצר ב 1930. רכבים אלו בעיקר נקנו ע״י אנשי מלוכה ושחקני קולנוע. במקרה שלנו הרכב היה בבעלות השחקן Tyrone Power וזכה במספר פרסים בתצוגות שונות. באיזור האמריקאים ניתן גם לראות קאדילאקים מדגמים שונים ורכבי ספורט קלאסיים כמו הקורבט על דורותיו. רכב יחודי שבלט היה ה DeLorean מקורי עם 400 מיילים בלבד.

לאומת ה Delorean ה״כמעט חדש״ נצב לו בכבוד 1899 Hurtu 3 1/2 Quadricycle הרכב הותיק ביותר בקולקציה וכמו כן הותיק מסוגו בעולם. הדגם נדיר ביותר. למרות שהרכב עצמו צרפתי הוא ממונע על ידי מנוע גרמני מבית Benz. היצרן Hurtu קיבל את שמו מאחד המייסדים ובתחילתה החברה היתה ידועה ביצור מכונות תפירה, אופניים וכלים תעשייתים בין היתר. עובדה מדהימה נוספת היא שהרכב מתפקד לחלוטין ואפילו השתתף לאחרונה במצעד בו נהגו ברכב כ 4 שעות ללא תקלות כלשהן.

במחלקת הגרמניות האוסף מרשים לא פחות. ציריאק מאוד אוהב את ה Mercedes Benz 600 Pullman Limozine ויש בבעלותו כמה לימוזינות בשלבי שיפוץ שונים. המיוחד ברכבים אלו שבעברם הם היו בבעלות ראשי ממשלות, נשיאים ואפילו האפיפיור. בנוסף יש בקולקציה גם גירסאות מהירות ויחודיות כמו ה MB CLK DTM AMG וה MB SLR McLaren Sterling Moss מספר 37 מתוך 75 שיוצרו.

בקטגורית ה״יותר מודרניות״ מצאתי את ה Jensen C-V8 MK3 שרק כ 182 רכבים נבנו והמיוחד בכחול שבתצוגה היא העובדה שהוא השתתף התוכנית הטלויזיה הבריטית The Baron. לא רחוק ממנו נמצא אחד מרכבי חלומותי ה Ford RS200. בלבן, ללא מבדקות של ספונסרים, ללא מספרים, פשוט בלבן, נקי, מצוחצח ומחכה שאקח אותו הביתה (הלוואי). כל חובבי מירוצי הראלי בשנות השמונים ודאי זוכרים את האגדה הזאת. ההיתפעלות שלי מה RS200 עוד לא פסקה ואגדה אחרת נגלתה לפני, גם בלבן, גם נקיה וגם רוצה לחזור איתי הביתה (הלוואי פעמיים), ה Lancia Delta Integrale Evoluzione. ןאז לפני רנו Alpina במלוא הדרתה, הרנו ראלי האמיתית. מדהים. באמת שלא ציפיתי.

וכמובן איך אפשר בלי להזכיר את ה Trabant P601 הקלאסית תוצרת גרמניה המזרחית שמהווה תזכורת לכך שהקולקציה ממוקמת במזרח אירופה. רכב ההמונים שנועד לספק תחבורה בסיסית במזרח אירופה בזמן שמסך הברזל עדיין היתה קיים. יחסית לגילו ה Trabant הינו רכב מתקדם בעל הנעה קידמית, גוף מתרכובת חומרים ומיתלים עצמאים.

קולקצית הרכבים של ציריאק מצריכה טיפולים שוטפים, תיקונים וכמובן שכל רכב ״חדש״ בקולקציה עובר שיפוץ וחידוש להחזירו למצובו המקורי, כך יון ציריאק אוהב את רכביו וכך הם מוצגים לקהל. מתוך אוסף של כ 200 רכבים בתצוגה רק אחת ויחידה היתה משודרגת כ Low Rider. כל יתר הרכבים משופצים למצב אורגינאלי. טיפול בצי רכבים שכזה שכולל שיפוץ כללי למספר רכבים בו זמנית אחראי בחור צעיר ואנרגטי שממש במקרה היסתבר גם כישראלי לשעבר ושמו אנדרי. לתפקיד חשוב, מורכב ואתגרי שכזה, לא כל אדם מתאים. הידע המוטורי, היכולת התכנונית וההנהלתית לפקח על יותר מעשרה מכונאים שעובדים במשרה מלאה מחייבת אדם שהוא חובב רכב לא קטן, ואנרדי אכן האדם המתאים. בזמנו החופשי אנרדי משפץ מספר רכבים בפני עצמו וגם משחרר אנרגיות בסופ״ש כנהג מרוצים עם מספר נצחונות מכובד לכשעצמו. הביקור במוזיאון היה מדהים, הרכבים מרשימים וכמובן גם הכרתי חבר / חובב רכב חדש וממש במקרה, מצאתי את הקשר הישראלי לקולקציה. בביקורכם הבא בבוקרסט חובה לבקר במוזיאון.

לתמונות נוספות (ובצבע), מידע נוסף על רכבים אלו ורכבים נוספים,
שאלות ותשובות אנא עקבו אחרי עמוד פייס שלי:

רכבים – שלמה פתאל / CARS – Shlomo Fattal

כתב: שלומי פתאל / Writer – Shlomo Fattal
תמונות: שלומי פתאל / Photography – Shlomo Fattal
תמונות: Factory PR

תחבורה

3 Row Seats SUV מבחן דרך – פרק ג Road test: NISSAN PATHFINDER vs Kia Sorento

Published

on

MDX בשבוע שעבר השוואתי בין היפנית היקרה והמובילה בשוק, האקורה
לבין הגירסה הגרמנית ברמת הגימור הזולה והתחרותית יותר, הפולקסוואגן אטלס הענק.

השבוע מצטרפות להשוואה יפנית נוספת, הניסן פאטפיינדר כנגד המתמודדת הקוריאנית הקיאה סורנטו . כפי שניתן לראות היצע הררכבים גדול עם אופציות מצוינות ואיכות רכבים גבןהה. התחרות קשה מכיוון שבנתח שוק הזה היצרנים מתמודדים עם מספר שונה של קונים בעלי צרכים שונים ומגוונים. הרכב שמסוגל לספק לקהל רכב יותר את הפתרונות הטובים ביותר במחיר תחרותי זה הרכב שגונב את ההצגה.

NISSAN PATHFINDER PLATINUM 4WD

מחיר רכב המבחן $47840
ה PATHFINDER ממש בוגר עם השנים ועבר מרכב שטח בסיסי לצעירים לרכב משפחתי ממש מפנק. הדור האחרון שומר על העיצוב החיצוני הבסיסי אבל הוסיף מספר אופציות של צבעים ומספר שיפורים טכנולגים לאומת הדגם הקודם. העיצוב הנוכחי קיים כבר כשנתיים מאז העידכון האחרון כך שבפועל הוא באמצע הדור ולכן העידכונים לשנתון הזה בעיקר טכנולוגים במהותם. חיישני חניה שהיו אופציה בדגמים קודמים עכשיו מוצאים כסטנדרט בכל רמות הגימור. המנוע חזק ומציע תאוצה סבירה ביותר בהתחשב במשקל הרכב אבל צריכת הדלק לא ממש חסכנית. לחובבי גרירה, לרכב יכולות גרירה מרשימים בהתחשב שאינו מהגדולים ביותר בקטגוריה. ה PATHFINDER מציע איזון הגיוני מאוד בין ביצועים, יכולות שטח ושימוש יום יומי. איכות החומרים הפנימיים טובה עם עיצוב מעשי שמספק כמות מכובדת של מקומות איחסון. לא ברור לי בדיוק למה כל נוסע בשורת המושבים השנים צריך 3 מחזיקי כוסות לאומת הנוסעים בשורה הראשונה עם שני מחזיקי כוסות לאדם. קצת מוזר לי אבל שיהיה. בדגם המבחן ממש נהנתי מה Dual Panorama Moonroof שנותן הרגשת מרווח פנימי גדול יותר מהקיים בפועל. בעזרת צבעים פנימיים בהירים הרכב מרגיש גדול וקל יותר מהוויותו בפועל עובדה חיובית למדי.

רמת הפינוקים ברכב המבחן כללה גם מערכת שמע Nissan Mobile Entertainment System Package שכוללת שני מסכים DVD שלט רחוק ושתי אוזניות אל-חוטיות. רמת הפינוקים כוללת גם BOSE premium audio system (13 speakers), USB ports (6), a heated steering wheel, and tri-zone
a Automatic Temperature Control. נוסעי המושבים הקדימיים נהנים ממושבים מתחממים ומתקררים בזמן שנוסעי השורה השניה רק ממושבים מתחממים. הכניסה ויציאה משורת המושבים השלישית יחסית קלה בזכות היכולת להזיז את שורת המושבים השניה קדימה ואחורה. אין ספק שבניסן לוקחים בחשבון את השימוש המשפחתי לדגם והתקן בטיחותי למושב האחורי מוצע כסטנדרט בכל הדגמים. ה Rear Door Alert מהווה אלמנט חשוב מאוד למשפחות ולילדים. המערכת לוקחת בחשבון שאם הדלת האחורית נפתחה לפני הנסיעה ולא נפתחה בסיומה, התרעה לנהג מזכירה לבדוק את המושב האחורי לני יציאה מהרכב. לאחר מספר מקרים טראגים שילדים נשכחו, מערכת שכזאת ממש יכולה להציל חיים. כיום האופציה הזאת אינה זמינה בכל הרכבים בשוק אבל אין ספק שזה יהפוך דבר בסיסי בכל רכבים עם מושב אחורי. זה רק ענין של זמן.

ניסן גם לא פסחו על בטיחות אקטיבית ופאסיבית. לרכב יכולת תאוצה ואחיזת כביש מרשימה ביחס לגודלו ומבחינת בטיחות פאסיבית הPATHFINDER מגיע עם מצלמות סריקה של 360 מעלות (Intelligent Around View Monitor), בקרת שיוט אדפטיבית ועוד חיישנים מסביב לרכב שעוזרים עם הנהיגה וחניה.
כל הפינוקים, הטכנולוגיה והביצועים מגיעים עם מנוע מתקדם בנפח 3.5L V-6 שמייצר כ 284 כ״ס ומכויל לתיבת הילוכים רציפה (XTRONIC CVT) שמאפשרת יכולת גרירה של כ 6000 פאונד. אמנם המראה של ה PATHFINDER עדכני עבור הדגם אולם אינו חדשני ביחס למתחרים מאירופה. הרכב שמרני במראו החיצוני אבל מהווה תמורה כספית מרשימה בכל הקטגוריות החשובות לרכב מסוגו.

Kia Sorento SXL AWD

מחיר רכב המבחן $48785
המתחרה מבית קוריאה מיוצגת בכבוד על ידי ה Sorento החדש שבפועל מעוצב על ידי מיטב מעצבי הבית של אאודי שעברו למשרדי קיאה בעיקבותיו של פיטר שראייר הגרמני. בהנהגת והשפעת שראייר אאודי חזרה לצמרת למכירות מרשימה בשנות ה 90 לאחר עשור כושל בשנות ה 80 עם מבחר דגמים חלש ביותר. הצלחת אאודי וחזרת מה״כמעט מוות״ עוררה השראה בהנהלת קיאה ובתמורה לחוזה נדיב ביותר, שראייר עבר לקיאה (למורת רוחם של הגרמנים) ועוזר לבסס את קיאה כיצרן מתחרה במובילות הגרמניות. הצלחת קיאה בשנים האחרונות מקושרת ישירות לשראייר המוכשר וגם ב Sorento החדש ניתן לראות את ה״טעם הגרמני״ בכל חלקי ברכב. העיצוב החיצוני מינימלי, קלאסי ומרשים ומזכיר רבות את אופיו העיצובי של אאודי. איכות החומרים, בכל המרחב הפנימי מרשים ואיכותי. מבחר האופציות והפינוקים מעורר השראה ליתר המתחרים ובהחלט מעלה את הסף בקטגוריה. מבחינה עיצובית אין ספק שה Sportage מהאטרקטיביות שבקבוצה ובעזרת מנוע 3.3 ליטר (290 כ״ס) עם 6 צילינדרים ותיבת הילוכים בת 8 מהירויות, הביצועים בהתאם. לשימור מחיר התחלתי נמוך הדגם הבסיסי מגיע עם גירסת 2×4 אבל אופצית ה 4×4 קיימת לחובבי השטח והשלג. היתרון הגדול של הקיאה זה התמורה הכספית הטובה. כל הפינוקים שמגיעים סטנדרטי או בתור אופציה עדיין מסתקמים במחיר תחרותי ביחס למתחרים השונים עם רמות גימור מקבילות.

רכב המבחן הגיע מאובזר לחלוטין למרות שפע הפינוקים והטכנולוגיה בסביבת הנהג לא הרגשתי עומס כפתורים, לחצנים. הכל ממוקם בצורה הגיונית ונוחה. מעצבי קיאה הקפידו על חווית נהיגה ונסיעה ברכב לא פחות מהתנהגות הרכב. מערכת המצלמות מסביב לרכב סיפקה תמונה ממש ריאליסטית לגבי הנעשה מסביב וההגשה היא שמצלמה ממש מרחפת מעל לרכב בכל הזמן. גם מערכת הניווט משובחת ומציגה את הכביש, את המפה ואת אינפורמצית הניווט בצורה מאוד ריאליסטית ומרשימה ונוחה לשימוש. במספר רכבים היה עלי להתרגל למסך, לתפריט, ולכפתורי התפעול. לא בקיאה שהרגישה טיבעית מהרגע הראשון. מערכת השמע מבית Harmon-Kardon איכותית ומפנקת ומחוברת לעשרה רמקולים עם הספק של 630 וואט – פינוק ממש שווה כאשר המשפחה לא באוטו ואתה תקוע בפקקים.

גודלו של ה Sorento אינו מצוי בגודלו הפיסי, בקבוצת הרכבים שנבחנו קיימים דגמים גדולים ומרווחים יותר. דגמים עם שורת מושבים שלישית הרבה יותר מעשית, עם יותר כוחות סוס ועם יותר מחזיקי כוסות או אחיזת כביש ספורטיבית אבל גודלו של הקיאה מצוי ביכולתו להציע ממוצע כללי גבוהה ומכובד בכל הקטגוריות הנבחנות וכל זאת בתמורה כספית מכובדת עוד יותר.

לסיכום, ניתן לומר שאין ממש מנצחים או מפסידים במבחן דרכים הזה. למעשה כל הרכבים היו טובים בצורה זו או אחרת. כל רכב מספק תמורה כספית שונה ועונה על צרכים אחרים. די מעניין לראות כיצד כל יצרן פתר את הצורך היצוגי בקטגוריה בצורה יחודית לו. מה MDX היקר ועד ל Atlas הזול, כל הרכבים מוצדקים בקיומם ומהווים חלק מהמענה לקטגוריה שהיום גדלה יותר ויותר. לאורך הכתבה השתדלתי לספק הצצה לחווית הנהיגה והשימוש של כל דגם תוך כדי התמקדות על התכונות היחודייות לרכב ביחס למתחריו. ישנם עדיין שני דגמים נוספים, Ford Expedition וה Lincoln Navigator שהשתתפו במבחן הזה אבל כתבה עליהם תהיה שונה מכיוון שהם מייצגים מענה שונה לצרכים שונים בקטגוריה הזו.

Stay Tunes.

לתמונות נוספות (ובצבע), מידע נוסף על רכבים אלו ורכבים נוספים,
שאלות ותשובות אנא עקבו אחרי עמוד פייס שלי:

רכבים – שלמה פתאל / CARS – Shlomo Fattal

כתב: שלומי פתאל / Writer – Shlomo Fattal
תמונות: שלומי פתאל / Photography – Shlomo Fattal
תמונות: Factory PR

המשך לקרוא

תחבורה

3 Row Seats SUV מבחן דרך – פרק ב – Road test: Acura MDX vs VW Atlas

Published

on

שנת 2019 הגיעה עלינו לטובה ועימה מבחר גדל של רכבים משפחתיים גדולים ומפנקים ומהווה המשך לכתבה ההשוואתית הקודמת של רכבי הSUV עם שלוש שורות מושבים. לנוכח הביקוש המתגבר לרכבים מסוג זה החלטתי להוסיף דגמים נבחרים מהקטגוריה הפופולארית להשוואה של ההיצע בשוק לשנתון הנוכחי. מכיוון שהפופולאריות של הרכבים באה לידי ביטוי בכל קבוצות מחיר בחנתי רכבים רק שהמכנה המשותף בינהם זה שלוש שורות מושבים. כל אחד מהרכבים בכל קבוצות המחירים השונות ובגדלים שונים, מציע תמורה כספית הולמת. האמת שבימינו, עם תהליך הגלובליזציה בענף ושיתוף פעולה בין יצרנים איכות הרכבים עלתה ורוב הרכבים המוצאים למכירה בארה״ב הם רכבים באיכות גבוהה יחסית לדגמים מהעבר.

רכבים באיכות ירודה, עם נתוני בטיחות נמוכים וביצועים רדודים פשוט לא נמכרים ויוצאים מהשוק יחסית מהר מאוד. קהל הקונים בימינו מתוחכם ומלומד יותר. בעזרת האינטרנט הקונה הממוצע מסוגל לבצע הבדלי שוק בין האופציות השונות בקלי קלות כך שכל קניה נעשת חכמה יותר ועל יצרני הרכב המחויבות ליצר רכבים טובים יותר.

כל הרכבים שנבחנו לכתבה היו בעצם רכבים טובים. נקודה. בימינו, הבחירה בין דגם אחד לאחר נעשת למעשה על בסיס של תמורה למחיר, אופי הרכב, נתוני ביצועים, גודל הרכב ועיצובו. מבחינה אסטטית הבחירה בין הדגמים זה ענין של ״טעם וריח״ כך שההיתמקדות שלי למען כתבה רלוונטית יותר ביתר הנתונים ההשוואתיים ולא על אסטטיקה למרות הרקע שלי בעיצוב רכבים.

Acura MDX SH-AWD

-מחיר רכב המבחן $60545
ה MDX לקח מקום ראשון בתור ה Best-selling Three-row Luxury Crossover of all time עם מכירות של מעל ל 750,000 יחידות עד 2017. הוא גם שומר על מקום שני בתור best selling luxury crossover אחרי ה LEXUS RX הנפוץ. ב 2017 הדגם עבר מקצה שיפוצים חיצוני ופנימי שנתנו לרכב מראה עדכני כנגד המתחרים. לקראת 2019 אקורה שידרגה את הדגם המוצלח עם גירסת ה A-Spec שמוצעת רק בגירסת All Wheel Drive, כוללת אופציות ועידכון חיצוני ופנימי נוסף, גלגלים בגודל 20 אינץ, ותיבת הילוכים בעלת 7 מהירויות. עם תג מחיר של $59,550 (MSRP) ומחיר במבחן של $60,545 ה 2019 MDX Sport Hybrid SH-AWD היה הרכב השני ביוקרו בכתבה זו אולם רמת הפינוקים והטכנולגיה המצויים ברכב עולה על רוב המתחרים כך שהמחיר בהתאם.

האקורה מפנקת מאוד בעזרת טכנולגיה חדשנית גם מחת למכסה המנוע וגם בסביבת הנהג.
פנים הרכב אינו מתפשר מבחינת כמות הפינוקים או מקום איכסון ולא ניתן לזהות שהרכב היברידי מכיוון שכל מכללי החשמל שהוספו לדגם הרגיל הוסתרו בצורה שאינה נגלת לעין. ה MDX SH-AWD הגיעה עם כמות מכובדת של אופציות כיוונון נהיגה וטכנולגיה מובנת ברכב. היצרן מאפשר לנהג לברור ולבחור בין שיוב אופציות אלו ולכן כמות הכפתורים והשעונים ברכב מכובדת ביותר והזכירה לי במעט סביבת טייס. ניתן לומר בקלות שהרכב משוכלל ביותר לנהג/ת הממוצע שאינו צריך אופציות שונות לנהיגה יומיומית. רכב המבחן הגיע עם ריפודי עור בצבע שוקולד ושילוב גווני חום הפנימיים תואמים היטב את הצבע החיצוני. פנים הרכב מרוהט במגוון צבעים נעימים ושינויי חומרים בין עור, פלסטיק, כרום ודמוי עץ נעימים לעין ולמגע. סביבת הנהג מרווחת גם לאדם גבוהה ואין בעיה למצוא תנוחת ישיבה מושלמת. שיפוע מכסה המנוע מאפשר לנהגים יותר נמוכים יכולת ראיה בין סבירה לטובה מקדימה אולם קצת מוגבלת מאחור בגלל שיפוע דרמטי של הקורות האחריות.

מסך המידע הגדול במרכז הרכב מקשה מעט על ניווט בין האופציות השונות בגלל השתקפות אור במשך היום אולם רוב מידע הרכב מוצג גם על מסך קטן שממוקם במרכז לוח השעונים. כניסה ויציאה משורת המושבים השלישית ברכב די מוגבלת בגלל זווית השיפוע של משענת שורת המושבים השניה בשילוב עם תזוזה קצרה מאוד של בסיס המושב מוגבלת. רמת הפינוקים בשורה השלישית מוגבלת ל שני מטעני USB ושני מחזיקי כוסות. מרווח הרגלים גם מצומצם בשורה השלישית ומבחינה ריאלית אינו מאפשר ישיבה של שני אנשים בוגרים אבל אינו מהווה בעיה לילדים קטנים. סביבת תא המנוע מופשטת ביותר בעזרת כמות מכובדת של כיסויי פלסטיק שלא מתירים ספק שטיפול ברכב צריך להעשות על ידי מוסך מורשה ולא על ידי חובב רכב בביתו. ברור לחלוטין שאקורה אינה רוצה התעסקות מיותרת של אנישים שאינם מוסמכים עם הרכב. בהתחשב בעובדה שהרכב מורכב ביותר, רצוי שכך.

בנסיעות עירוניות ובמצב Comfort הנסיעה ברכב ממש מפנקת (וחסכונית יחסית) ובכל הזדמנות שיצאתי מהעיר והעברתי למצב Sport או Sport + הרכב התאים עצמו לתנאי הכביש, נהיגה יותר אגרסיבית ובעיקרון היה ממש מהנה לנהיגה. ברוב המקרים נמנעתי ממצב נהינה Normal והתמקדתי על מצבי הנהיגה הקיצוניים יותר. ההרגשה הכללית היתה של רכב קטן מידות ורק צריכת הדלק שעלתה משמעותית בנהיגה מהירה הזכירה לי עד כמה הרכב גדול וכבד. הרכב מתאים עצמו לסטייל הנהיגה שאתה רוצה, מנהיגה עצלה בפקקים לאחיזת כביש מרשימה בפיתולי הרים. חשוב לי לציין שבכל תנאי נהיגה, הרכב תמיד הרגיש ספוטיבי וקטן מידות ביחס לגודלו ומשקלו האמיתי. הרכב במבחן היה SPORT HYBRID שהירשים גם בנתוני תצרוכת הדלק 26 city ו 27 highway – יחסית לא רע לגודלו ומשקלו. תצרוכת הדלק הממוצאת שקיבלתי בזמן המבחן נעה בין 21.1 ל 23.3 mpg לפי נתוני המחשב הפנימי ברכב. עם טנק דלק מלא הרכב מציג 423 miles כטווח נסיעה ממוצא.

המנוע ההיברידי 3.0L VTEC V6 with Variable Cylinder Management מספק כ 312 כ״ס דרך תיבת הילוכים 7-Speed Dual Clutch Transmission
נתוני צריכת הדלק מרשימים בזכות מערכת היברית מושלבת שעובדת בצורה חלקה ביותר בשני מצבי הנהיגה ועוברת בין מצבי הנהיגה בעדינות ללא שום אינדיקציה בתוך תא הנוסעים. הגירסה ההיברדית מכילה שלושה מנועים חשמליים שאחד ממוקד בתוך תיבת ההילכים והשניים האחרים בחלקו האחורי של הרכב. התוצר כוח הסופי של המערכת מגיע לכ 290 כ״ס ו 267 lb-ft ו״מיובא״ ל MDX ול RDX מרכב העל NSX דבר מרשים בפני עצמו והסיבה המכזית לכך שלמרות מימדיו הגדולים של הכב, אופיו וההנאות ממנו גדולות יותר.

VW Atlas 2/0T SE

  • מחיר רכב המבחן $34514
    לאורך השנים היצרן הגרמני שתניד הבין את חשיבות השוק האמריקאי וחשב באהבתו, לא ממש הבין מה הצרכן האמריקאי באמת רוצה. בדרך כלל ניתן לומר שבמשך השנים פולקסוואגן, ברוב המקרים, עידכנו דגמים אירופאים למטרות שיווק בשוק באמריקאי. למרות גודלו וחשיבותו להתפתחות היצרן מגרמניה, החשיבה (הלא רשמית) היתה שהיצרן יודע יותר טוב, מה מתאים לשוק האמריקאי ומה לא. במקרה של האטלאס, פולסוואגן ממש חרגו מהתנהלות זו ופיתחו רכב ממש מפתיע באופיו. ההפתעה בעיקר היא עד כמה האטלס לא משקף את אופיו האירופאי והשמרני של היצרן אלא את רצונו של היצרן להפוך ליצרן גלובאלי שמתאים את דגמיו לשווקים השונים. במידה מסוימת התנהלות זו מעידה על צניעות מסויימת שהיצרן לא היה מאופין לו בעבר. אולי שינוי החשיבה והצניעות המסוימת נובעת מהתפתחות פרשת הדיזל ואולי לא אבל אין ספק שהנהלת החברה הבינה שעל מנת לבסס עצמם מחדש בשוק האמריקאי, ה SUV הגדול צריך להיות מותאם לקונה האמריקאי וצרכיו ולא להוות פשרה כלשהי על בסיס דגם אירופאי כפי שהטוראג הקודם היה. אין ספק שהטוראג היה רכב מעולה מהרבה בחינות אולם חשיבת היצרן היתה בשיווקו כדגם גלובאלי וביצירת גירסאות מקבילות למותגי הבית כגון אאודי ופורשה.

לעיתים קשה לסכם רכב במילה או שניים. במקרה של האטלס, ממש קל, ענק. ענק מביחנת גודל כמובן. ענק מבחינת תא נוסעים, ענק מבחינת מרווח רגלים, ענק מבחינת מקום למטען, ענק מבחינת תא מנוע. ענק. האטלס אינו מתבייש בגודלו והעיצוב החיצוני מדגיש זאת. עם משתחים ארוכים ושטוחים, פינות ישרות ״חדות״ וקווי אופי קיצוניים, עיצובו של האטלס שונה מעיצוב יתר דיגמי היצרן. העידון וה״תחכום״ האירופי בשאר הדגמים חסר באטלס. למרבה האירוניה המנוע (יחסית קטן) בנפח 2.0 עם מגדש טורבו מוחבה היטב בתא המנוע ה… ענק ונראה ממש שקוע בתוכו. 24.3 MPG הקיצר יש הרבה מקום למנוע גדול יותר מתחת למכסה מנוע. המנןע החסכוני סיפק ממוצע צריכת דלק של נתון מכובד בהתחשב במימדיו של הרכב. בנסיעות בין עירוניות, ובזמן עקיפה, חוסר הכוח הורגש היטב וכל תאוצה ועקיפה הצריכה תיכנון, חישוב ומרחק רב להשלימה. בנסיעה עירונית, לא הורגש חיסרון הכוח אולם תיצרוכת הדלק הטובה הנפיקה מרחקים בין 360 לכ 405 מיילים בין תידלוקים.

סביבת הנוסעים והנהג היתה מעוצבת היטב וביעילות גרמנית טיפוסית. כל המתגים, שעונים ומחוונים ממוקמים במקום אידיאלי לתפעול קל ויעיל. האטלס מעיד על יצרן מנוסה שפועל כמכונה מושומנת היטב ליצור רכבים פראקטיים אבל היה חסר לי משהו, היה חסר לי כוח, היה חסר לי אופי והיה חסר לי נשמה. בהתחשב במחירו הנמוך ביחס למתחרים, האטלס מספק תמורה מעולה כרכב גדול שמיועד להניע נוסעים מנקודה לנקודה וזהו. בניגוד לטוראג, קודמו בעל תג מחיר גבוה בהרבה, האטלס מספק את התמורה הבסיסית למחירו הנמוך ויפה שכך. המושבים הקדמיים והספסלים האחרויים , נוקשים למדי אולם נוחים בנסיעות ארוכות. מפנוקים? לא ממש אבל בהחלט תומכים היטב. הנדסת האנוש ותכנון הפנים של היצרן מהמובילים בשוק וגם באטלס ניתן לראות זאת בבירור. למרבה האירוניה, רכב המבחן הגיע בצבע צהוב חרדל מיטאלי והזכיר מעט אוטובוס של בית ספר. אולי זה המסר שפולקסוואגן רצו, אולי, אבל בהחלט זה המסר שעבר. האטלס מיועד למי שמחפש רכב גדול, שיכול להכיל את כל המשפחה ואת כל הקניות מקוסטקו בקלות וביעילות.

בשבוע הבא, נשווה בין יפנית פופולארית נוספת, הניסן פאטפיינדר לבין הקוריאנית בעלת התמורה הכספית הנדיבה עם אופי ועיצוב גרמני במהותו. הניסן שונה מאוד מהמתחרה מבית ה MDX והקיאה שונה מהפולקוואגן למרות ה DNA המשותף מאחורי הקלעים (מעצבי בית בעלי עבר משותף).

המשך לקרוא

תחבורה

התערוכה, הרכבים, הדילמה – L‫.‬A‫.‬ AUTO SHOW 2018

Published

on

לאיזה כיוון תעשיית הרכב נעה?  מה מחכה לנו בעתיד?  האם רכבים אוטונומים יניעו אותנו בעתיד?  הקרוב?  עד כמה קרוב?  מה עם תשתיות?  מה מתכננים היצרנים השונים וכיצד יראה הגרג' העתידי שלנו?  כבכל שנה, תערוכת הרכב שלנו מגיעה עם היצע מרשים של רכבים שיגיעו לסוכנויות הרכב בעתיד הקרוב וכך גם השנה.  אולם הפעם יותר מתמיד, ההיצע של רכבי קונספט לעומת דגמים חדשים מבלבל יותר מבעבר וכנראה שגם מבלבל את היצרנים עצמם.   חלק מיצרני הרכב, השיקו מספר גדול של רכבים ודגמים שלא ממש מצדיקים השקה אמיתית בסדר גודל שכזה ובטח שלא בארוע חשוב לצרכן כמו תערוכת לוס אנגלס.  חלק מהיצרנים השיקו רכבים הסותרים את המגמה הכללית של עצמם עם רכב חשמלי בצד אחד של הדוכן ורכבי SUV גדולים מהצד השני.  הרושם הכללי היה שאין ממש חדש תחת השמש והבילבול לגבי עתיד התחבורה חי וקיים.  אולי צריך להמציא את הגלגל מחדש, את היחס בין הנוסעים לרכב ואת סוג הדינמיקה והשימוש בין השניים.    זה הכיוון שדווקא בוולבו בחרו להתמקד והציגו ביתן טכנולוגי מעניין ללא רכב אחד בו.   מכיוון שאין הסכמה (אפילו שבעל פה) בין יצרני הרכב מה המגמה העתידית, קצת משעשע לראות מהצד כיצד כולם ״יורים״ באפלה.

    אאודי החליטו להשקיע את מרצם בכיוון רכבים חשמליים עם הבטחה שעד שנת 2025 יהיו ברשותם לפחות 12 דגמים שונים של רכבים חשמליים.  על הדוכן, אאודי הציגו את ה e-tron SUV שניתן להזמין באתר החברה, כבר עכשיו, ומגיע עם מחיר התחלתי של כ $75000.  (טסלה - שימו לב למה שמתפתח כאן).  במקביל, אאודי גם הציגו את ה e-tron GT concept היפיפה שמרמז על כיוון עיצובי חדש של היצרן בנוסף לנתוני ביצועים מרשימים.  הרכב מגיע עם הספק מנוע של kW 434 / 590 hp, תאוצה של 3‪.‬5 שניות ל 62 מייל/שעה, מהירות מקסימלית של 149 מל״ש.  הנתונים היותר מרשימים  הם טווח הנסיעה של כ 250 מייל (400 ק״מ) עם יכולת טעינה של כ 80% ב20 דקות.  כמובן שדוכן אאדי הכיל גם דגמים רגילים שכללו את ה A5 ארבע דלתות, עידכון דגם לA7 הקלאסית ואת ה SUV הגדול Q8 בגירסת הקוואטרו אולם אין ספק שאת ההצגה גנבו הדגמים החשמלים שמספקים הצצה לעתידו של היצרן הגרמני. 

    המתחרה מבית, ב.מ.וו, פנו לנתח שוק שונה לחלוטין והשיקו את הX7 גדול המימדים. ה SUV הענק מגיע עם שתי אופציות למנועים: ה xDrive40i ומנוע turbocharged inline six שמייצר כ hp335/330lb-ft ומאיץ ל60 ב 5‪.‬8 שניות ומתחיל ב $73,900 או ה xDrive50i עם מנוע 4.4-liter twin-turbo V8 שמייצר כ hp458/479lb-ft  ומאיץ ל 60 ב 5‪.‬2 שניות אבל מתחיל ב $92000.  שני הדגמים מגיעים עם תיבת הילוכים בת 8 מהיריות ומערכת ב xDrive all-wheel drive.  במקביל נציגי החברה הצהירו שעד שנת 2025 יהיו ברשותם כ 25 דגמי רכבים חשמליים אשר בתהליכי פיתוח מתקדמים בסיוע הידע וניסיון משני הדגמים הנוכחים ה i3 וה i8.  בנוסף, נציג החברה האמיץ הצהיר שעד 2021 תהיה בידי החברה יכולת לנהיגה אוטונומית בטוחה דבר שמוגדר על ידי החברה כ BMW Vision iNEXT safe autonomous driving.

    במהלך מפתיע, פורד בחרו להשיק את ה Ranger החדש דווקא בלוס אנגלס.  הדגם חוזר לסוכניות המכירות לאחר 7 שנים של המתנה.  הטנדר הקטן/בינוני מגיע עם מנוע 2.3-liter EcoBoost turbocharged four-cylinder ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית של 10 מהיריות.  המראה העדכני והאטרקטיבי בשילוב של אופציות מפנקות מעידות על מאמצי היצרן לכבוש מחדש פלח שוק מהמתחרים כגון Toyota Tacoma ,Chevrolet Colorado ,Honda Ridgeline ,Nissan Frontier.  

    הונדה עם הצלחת מחירות של הCRV הבינוני והPilot הגדול יותר, בחרו להתמקד על פלח שוק תחרותי אחר שממוקם בין השניים,  כך נוצר לו ה Passport החדש שאינו מבוסס על שיתוף פעולה עם Isuzu כבעבר.  הדגם החדש מציע נוחות נסיעה טובה על הכביש בו בזמן שעבירות השטח הטובות שלו מעודדת כיף בסופ״שים.  הפספורט מבוסס בעיקר על מכללי ה Pilot וה Ridgline אולם מרווח הגחון שלו גבוה מה Pilot בכ 1‪.‬1 אינץ.  שילוב של 280 כ״ס דרך מנוע של 3.5-liter V6 עם תיבת הילוכים של 9 מהירויות ויכולת גרירה של מעל ל 3500 lbs יתכן ויצעידו את הפספורט לפיסגת הקבוצה.    

    הונדאי בדומה לב.מ.וו הלכו על גדול, ממש על גדול (יחסית), והשיקו את ה Palisade הענק עם עיצוב עדכני, מעניין ואפילו אמיץ.  אין ספק שהיצרן הקוריאני הולך על כל הקופה ורוצה לבסס עצמו בשוק האמריקאי.  פלח השוק של midsize SUV לוהט כרגע ועם 1‪.‬5 מיליון רכבים שנמכרים בארה״ב כל שנה (שלוש שורות מושבים)

הונדאי שהתמקמו על רכבי סדאן בעיקר, מרגישים שבמידה מסויימת פיספסו את הרכבת למרות קיומו של ה Santa Fe. לכן, במשרדי החברה, כרגע יש צורך פנימי להשלים את החסר ובמהרה. ספינת הדגל של היצרן תגיע לסוכניות ב 2020. המנוע העיקרי בעל נפח של 3.8-liter V6 ובעל הספק של 291hp/262lb-ft מחובר לתיבת הילוכים בת 8 מהירויות עם אופציה גם ל all-wheel drive.

    קיא, קרובת המשפחה הקוריאנית, התמקדה דווקא בהרחבת מגוון האופציות שמבוססות על הSoul המוצלח עם אופציה ספורטיבית בשם GT Line שמגיע עם מנוע טורבו 1‪.‬6L והספק של 201hp, שיבעה הילוכים דואל-קלאטץ.  גירסת השטח נקראת X Line וגם היא מותאמת ויזואלית למראה שטח בהתאם. הגירסה החמה בתערוכה היא דווקא החשמלית שמעדכנת את הגירסה הקיימת ובמקביל חולקת מכלולים עם הגרסה החשמלית של ה Niro.  בשני המקרים, לרכב סוללה בת 64 kWh שמספקת כ 201hp/291lb-ft ונטענת לטווח של 100 מייל בכ 30 דקות וטעינה של 80% ב 75 דקות.  המחיר ההתחלתי של ה Niro EV, לאחר כל ההטבות השונות מגיע לכ $30000.  כל דיגמי ה Soul מגיעים עם אופציה של Drive Wise Technology שמשדגרים את הרכב ומפנקים את הנהג בטכנולוגיה ובמקדמי ביטחון עדכניים.

    לינקולן בשלבי צימצום דגמים ובהתמקדות על סידרת ה SUV החדשה והמוצלחת השיקו את הAviator שעדיין מציע שלוש שורות מושבים בפלח שוק החשוב אבל מעלה את סף הפינוקים ביחס למתחרים מקבילים כפי שה״אח הגדול״ מבית, הNavigator עשה למתחריו.  ה Aviator מוצע בשתי גרסאות.  האחת עם מנוע twin-turbocharged, 3.0-liter V-6 והספק של 400hp / 400 lb-ft בזמן שהגירסה השניה עם מנוע hybrid electric - same turbo six + battery power והספק מרשים של 450hp / 600 lb-ft.   

    מאזדה, בניגוד למגמה הכללית של התעשיה להתמקד בSUVs בגדלים שונים ולהתרחק מרכבי נוסעים רגילים, העדיפה להשקיע יותר ברכב הסידרתי 3 ובטכנולוגיה שמיעלת את הרכב ושומרת אותו תחרותי.  השנה מאזדה השיקה את ה מאזדה3 בגירסת הסאדן והאטץ הקלאסיות.  השפעת ה Kai Concept על המראה החיצוני והשפעת ה KODO על פנים הרכב, מעידים על קווי האופי העדכניים של היצרן לשנים הקרובות.  אומנם השנה היצרן היצהיר על כניסתו לענף ההיברידים (בניגוד להצהרות קודמות) אולם המיקוד העיקרי עדיין על יעילות מנועי הבנזין ופיתוח תכנולוגית ה Skyactiv-X.  הפתעה נוספת מהיצרן היא האופציה למנוע דיזל בנוסף לשלושת מנועי הבנזין וגירסת ההיבריד.  בזמנים שרוב יצרני הרכב מתרחקים מדיזל לאור התקרית של פולקסוואגן, מאזדה מציעים את המנוע כגירסת פרימיום לדגם 3 החדש.  אופציה נוספת היא גירסת ה -Activ AWD שמאזדה מתארת כ four-wheel vertical load detection.  עדכון הדגם 3 הגיע בדיוק בזמן כאשר מכירות הדגם צנחו כ 14‪.‬7% מתחילת השנה.  נתון מדאיג ביותר בהתחשב בעובדה ש ה3 מהווה הדגם השני במחירות מאזדה בארה״ב אחרי ה CX-5 SUV,  למרות נפילת מכירות דרמטית, היצרן אופטימי לגבי הדגם החדש ויעילותו שעומדת על כ 20% שיפור בתצרוכת דלק לעומת הדגם היוצא.

    דוכן מרצדס היה פעיל ביותר עם שלוש השקות עולמיות ושלוש השקות לשוק המקומי.  ההשקה המרכזית היתה של ה Mercedes-AMG GT-R PRO היחודית ששברה את השיא העולמי במסלול המרוצים המפורסם נורבורגרינג עם זמן הקפה של 7.04.621 דקות.  בצד היותר פרקאטי, מרצדס השיקה את ה  GLE עם מנוע בסיסי בנפח 2.0-Liter turbocharged inline-four שמספק 255hp/273lb-ft ומגיע עם אופציה של E-Active Body Control במחיר התחלתי של $53000.  למהירים שביננו יש גם דגם חזק יותר GLE450 4Matic עם נפח 3.0 liter turbocharged inline-six שמפיק כ 362hp/369lb-ft + EQ Boost. 

    פורשה, היצרן הגרמני, מכיר היטב בחשיבותו של השוק המקומי להצלחת החברה בארה״ב מיום היווסדה, ולכן בחר להשיק את הדור השמיני למותג הקלאסי 911 (שם קוד 992).  לדגם החדש יש אתגר רציני להצליח מעבר להצלחת קודמו ה 991 ששבר שיאי מכירות עם 217,930 יחידות ב7 שנים האחרונות עם סך מכירות כללי של 1,049,330 רכבים מתחילת היצור בשנת 1963.  המחיר התחלתי של ה992, $113300 לדגם Carrera S שעלה מקודמו ב $8000. הגרסה הבסיסית מגיעה עם 443 כ״ס ומעיצה ל 60 ב 3‪.‬5 שניות.  לא רע בכלל ל״דגם בסיסי״.

    טויוטה, אוי טויוטה, כולנו רצינו לראות את ה Supra החדשה אבל היצרן בהומור סאדיסטי הצהיר שאת גירסת הכביש יציגו בתערוכת דירויט בתחילת שנה הבאה.  אז מה נשאר לתערוכת לוס אנגלס?  דווקא מספר רכבים חשובים לא פחות הושקו אצלנו.  אולי קצת פחות מרגשים מהסופרה אבל בהחלט  דגמים רלוונטים. דור חמישי לRAV4 הסופר פופולארי מגיע עם שני סוגי מנועים.  אחד בנפח 2‪.‬5L Dynamic Force שיוצא לשוק חודש הבא והאחר היברידי עם ממוצע של 41 MPG  שיגיע לסוכנויות במארס 19. לראשונה בתולדות הקורולה, גירסה היברידית מגיעה באביב 2019.  לאחר מכירות של מעל ל 48 מיליון רכבים, הקורולה נבנתה על בסיס TNGA (Toyota New Global Architecture) ועם מנוע היברידי מגיעה להישג מכובד של 50+ MPG.  במקביל ה Prius מקבלת גירסת All Wheel Drive-e System, 52 MPG ועם עליה של 36% בתא המטען אין ספק שהמכירות יגדלו החל מינואר 2019.  

     השנה, גי'פ גנבו את ההצגה.  נקודה.  סוף סוף, לאחר המתנה ונידנודים מחובבי שטח לאורך 25 שנים, החברה השיקה את הטנדר החדש Gladiator שמבוסס על ה Wrangler הקלאסי והמוצלח.   מ1947 ועד 1992 לחברה היה סוג כזה או אחר של טנדר (כ 5 דגמים עיקריים) כשהאחרון בינהם היה ה Comanche Chief למי שזוכר.  מעל ל 6 מיליון גי'פים נמכרו לאורך השנים וכיום מעל ל 2 מיליון עדיין על הכביש. הישג מכובד ביותר בהתחשב בעובדה שהשימוש ברכב בדרך כלל קיצוני ביותר, גם באזרחי, גם בצבאי, גם על הכביש וגם בשטח.  כיום החברה במצב גדילה והפילוסופיה מאחורי הקלעים ממוקדת על ארבעה  אלמנטים:  Capability Credibility. Authenticity and Heritage ואכן הגי'פ זכה לתואר הנחשק Motor Trend SUV of the Year. הטנדר בשנתו הראשונה, 2019, יגיע עם מנוע בנפח 3.6-liter Pentastar V6 והספק של 285hp/260lb-ft ואשר מחובר לתיבת הילוכים רגילה בעלת 6 מהירויות או תיבה אוטומטית בעלת 8 מהירויות.     לשנת 2020 הטנדר יגיע אם אופציה ל 3.0-liter turbocharged diesel והספק של 260hp/442lb-ft.  יכולת הגרירה של הטנדר מרשימה ביותר עם  7650lb-ft וסיבולת של 1600lb-ft.   השיקול הכלכלי להוסיף טנדר למערך הדגמים הקיים של גי’פ, חכם והגיוני כאשר מבינים ששוק הטנדרים הבינוניים נמצא בצמחה ענקית והמהירה מסוגה עם מחירות של 450000 יחידות בשנה שמהוות עלייה של 78% לשנת 2017 וצפויה לעבור את סף ה 500000 לשנת 2018.  בנתח שוק זה, הקונה הממוצע מתמקד על ארבע שיקולים חשובים בבחירת טנדר:  1.QRD (Quality, Reliability, Durability      2‫.‬Styling     3‫.‬Reputation    4‫.‬Four Wheel Drive   כולם שיקוליים שהיצרן גי'פ פיתח ושיפר לאורך שנים רבות וכן זכה להקרה והוקרה בענף.  כיף כיף כיף ונא לא להתפלא אם טנדר שכזה ימצא את מקומו אצלי בבית.         

אבל עד אז, ביקור בתערוכה שעדיין פתוחה לקהל, מומלץ ביותר. ניתן לראות בבירור שקיים סוג של בילבול לגבי העתיד בתעשיה ובקרב היצרנים. מצד אחד, מירב היצרנים מפתחים רכבים חשמליים על מנת לעמוד בתקני האנרגיה ואיכות הסביבה מתוך הנחה שזה העתיד ומצד שני ממשיכים ליצר רכבים ענקים, לא ממש הגיוניים אבל מאוד רווחיים. הקיצר, התערוכה בהחלטת מעניינת לחובבי רכב ולקהל ובעיקר לאלו ש״קוראים בין השורות״.

לתמונות נוספות (ובצבע), מידע נוסף על רכבים אלו ורכבים נוספים,
שאלות ותשובות אנא עקבו אחרי עמוד פייס שלי:

רכבים – שלמה פתאל / CARS – Shlomo Fattal

כתב: שלומי פתאל / Writer – Shlomo Fattal
תמונות: שלומי פתאל / Photography – Shlomo Fattal
תמונות: Factory PR

המשך לקרוא

הפייסבוק שלנו

הירשם לניוזלטר שלנו

כתבות שבועיות